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二十一世紀汽車震動試驗的重要性

發布時間:2014-09-05 09:07????? 瀏覽次數:

二十一世紀汽車震動試驗的重要性


進入二十一世紀,隨著我國高速公路基礎設施建設的不斷加快,公路里程的不斷增加,我國開始步入了一個高速物流和快速客運的時代。特別是對于占世界人口約五分之一的我國來說,公路客運在我國交通運輸系統中所占有的比重越來越大。這樣,作為在公路客運中占主導地位的大客車,其研究與開發也受到了國內眾多科研院所和企業的高度重視。隨著客車制造技術的逐步提高和公路設施條件的不斷改善,客車的行駛速度也愈來愈高,客車的安全性也就越來越受到人們的廣泛關注。因此,在新車型投入市場之前,對其進行安全性試驗和道路激勵模擬試驗,以保證其具有較高的安全性和較好的操縱穩定性。在這樣的前提下,搭建一個能進行大客車高臺側翻和模擬道路搖擺激勵試驗的具有三自由度的綜合性試驗臺架就顯得尤為迫切。
 
課題研究的背景
作為一種便捷的現代化交通工具,汽車在給人們帶來便利的同時,也因其造成的交通事故給人類的生命和財產安全帶來了嚴重威脅。年,全國共發生道路交通事故起,造成人死亡和人受傷,直接財產損失達.億元。交通事故不僅造成了巨額的直接經濟損失,而且導致殘疾人口上升和家庭不幸等諸多社會問題。
最為突出的問題是,近年來我國高速公路事故增長迅速,事故發生次數及死亡率遠高于發達國家。
 
 
 
從某種意義上來說,汽車工業的發展代表了一個國家的工業化發展水平引。我幽已經加入世界貿易組織,汽車工業也將全面對外開放,國產汽車要鞏固國內市場,第一章緒論并進入國際市場與國際各汽車公司競爭,就必須加強我國汽車安全性能的研究,適應國外嚴格的安全法規。因此,加強汽車安全性的研究,提出相應的技術測試方法和技術改進措施就顯得十分的迫切。
汽車安全性研究按照交通事故發生的前后可分為主動安全性研究和被動安全性研究。所謂汽車主動安全性又稱為積極安全性是指在交通事故發生前采取安全措施,盡可能避免事故的發生。目前,已發展成熟的主動安全性的技術裝置主要有車輪防抱死制動系統、牽引力控制系統、電子制動力分配系統等。但是車輛的碰撞在某種程度上來說始終是無法避免的,因此汽車本身的碰撞特性才是其車輛安全性能的最終決定因素。所謂汽車被動安全性又稱消極安全性是指在交通事故發生之后,盡可能地減少司乘人員直接受到傷害的程度。汽車被動安全性研究著眼于如何合理地進行車身結構的安全性設計,利用車身結構的變形盡可能地吸收碰撞能量以減少對乘員的沖擊和防止對乘員在車內的有效生存空間的影響,即盡量使得車輛的變形控制在一定的范圍之內。
目前,汽車被動安全性研究內容包括車身結構抗撞性研究、碰撞生物力學研究以及乘員約束系統和安全駕駛室內組件的開發研究這三個方面。本課題所研究的內容之一
就是為車身結構抗撞性研究所做的碰撞試驗設備??側翻試驗臺架的建設。
汽車的側翻是一個工況復雜的多種因素綜合作用的過程。引起汽車側翻的原因有兩種,一種是由于與路面上的障礙物側向撞擊將其“絆倒’’引起的絆倒側翻;另一種是曲線運動時橫向加速度過大引起的側翻。近年來,國內外學者對搖擺及側翻運動進行了一定程度的研究,建立了三自由度模型,仿真分析了懸架剮度、阻尼以及汽車結構參數對汽車側傾角的影響;采用靜態穩定因子來研究汽車側翻。采用不同控制措施來改善汽車抗側翻能力,在這些研究中忽略了輪胎特性對側翻的影響。
搖擺試驗主要是用來再現和模擬汽車在實際路況中的姿態角的運動。作為一種典型的集機、電、液于一體的試驗設備,搖擺試驗臺的設計和研制涉及到機械制造、電子電氣、液壓伺服、計算機、自動控制等多種學科的技術內容。從控制學的角度來看,搖擺試驗臺實際上是一個高精度的多自由度的隨動系統,由精密機械結構和高性能的液壓伺服及控制系統組成。作為新車型開發過程中不可或缺的一個重要環節,建立大客車高臺側翻和搖擺激勵試驗臺就顯得十分必要。

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