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淺議轎車整車和發動機可靠性實驗現狀

發布時間:2016-02-19 16:54????? 瀏覽次數:
         近幾年,隨著轎車市場的井噴,不斷增加的人步入了有車一族,轎車的代步功用得到了更多的表現。而采購、平時運用和養護轎車,對現在大都家庭的花費開支來說,還算得上是一項很大的開支。大家期望物有所值,期望花錢采購的轎車皮實經用,少出毛病,性價比高,安全性好。因而,國家有關部門對轎車的全部生產過程,包含前期的研制、驗證和后期的出售,格外對于轎車的“心臟”——發動機,擬定了查核的有關規范和法規,轎車整車和發動機在變成商品出售前,都要按有關規范和法規進行測驗。
在有關規范和法規中,規則了整車有必要經過10萬km可靠性路途實驗,發動機有必要經過400 h交變負荷和200 h冷熱沖擊可靠性臺架實驗。只要經過了可靠性實驗的整車和發動機,才干變成合格的商品,才干確保安全,才干在市場上進行出售。而整車和發動機兩者的可靠性實驗的辦法是不一樣的。整車的可靠性路途實驗,是指整輛轎車裝載必定的負載,依照必定的車速,行進在實驗場內特設的高速、彎道、沙石、高低、泥坑、陡坡、涉水等路面上,經過行進完結規則的路程數來進行查核。發動機的可靠性臺架實驗,是指發動機單機安裝在發動機測驗臺架上,依照必定的轉速、功率、扭矩接連工作,經過工作完結規則的時刻來進行查核。兩者的意圖,都是期望經過可靠性實驗,驗證商品是不是契合規劃請求,把規劃危險露出出來并加以改正,獲得契合規劃請求、安全性好的商品。
這些年,依據整車和發動機可靠性實驗實踐檢查作用的反應,國家提高了可靠性實驗查核的規范。整車可靠性路途實驗增加了工況測驗項目,測驗的各種工況,主要是模仿用戶的實踐運用景象來設置,對實驗中轎車行進的時速、加快、減速、制動及檔位的運用,都做了規則,強化了對轎車發動機、離合器總成、變速器總成和制動系統的查核。發動機可靠性臺架實驗,則由本來的全速全負荷可靠性臺架實驗,改為交變負荷、冷熱沖擊可靠性臺架實驗,全速全負荷可靠性臺架實驗中發動機的轉速、負荷和水溫是堅持不變的,而交變負荷、冷熱沖擊可靠性臺架實驗中發動機的轉速、負荷和水溫是替換改變的,詳見圖1、圖2。
交變負荷試驗規范示意圖
如圖1所示,實驗進程中發動機起動后,轉速由怠速升至105%額外轉速,由105%額外轉速降至最大凈扭矩轉速,由最大凈扭矩轉速升至最大凈功率轉速,由最大凈功率轉速降至最大凈扭矩轉速,負荷由零加至最大凈扭矩。以上進程循環替換運轉,有的請求在數秒鐘以內完結。發動機在轉速急劇改變和疾速加載時發生激烈的沖擊和振蕩,實驗的破壞性遠遠超越全速全負荷可靠性臺架實驗。
冷熱沖擊試驗程序示意圖
在圖2所示冷熱沖擊實驗中,發動機的水溫還須在105oC與35~C之間疾速變換。因而,在進行交變負荷、冷熱沖擊可靠性臺架實驗時,有必要運用彈性聯軸器或改善后的變速器(包含離合器總成)與測功機銜接,以減輕發動機對測功機的沖擊,保證測功機能正常工作;發動機的支持和實驗臺架的地基,也有必要是減振的,盡可能消除或衰減發動機發生的振蕩,防止振蕩對發動機自身和實驗設備形成損壞。

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